傅国华—— 加拿大KFS建筑师事务所总裁、博士。华裔加拿大建筑师，2004年度“上海最受欢迎建筑师”。可能是上海市中心城市区最多产的建筑师，诸多作品受到大众的热烈追捧。

正是由于接受了更广泛的建筑教育，傅国华的设计作品中体现出的是一种把西方的建筑风格同本土的人文环境结合的独特韵味。这些设计作品中既体现了西方建筑简洁实用的特点，又与中国的建筑文化相结合，很好地将中西方的设计理念融为了一体。那么在设计作品中东方建筑理念与西方建筑理念的结合点是什么呢？傅国华道出了其中的诀窍，那就是建筑的辨证法。

棒球所带来的突发灵感

傅国华：中国的建筑哲学是一个非常丰富的哲学。我们可以从中国的古典园林里吸收到很多关于建筑的相对性等建筑哲学方面的思想。举一个简单的例子，中国园林的根本就是讲究小中见大，就像上海的豫园，你可以看到一些的建筑空间，它是被刻意安排的，开始是一个很窄的廊子，再往前走几步就是豁然开朗的大院子。其实小、大是相对而言的，只有通过一个小的比较暗的空间，才能对下一个稍微大一点的，亮一点的空间，感受到特别明亮扩大的感觉。

——从东方传统建筑哲学中衍生出来的建筑辨证法，同时适用于现代建筑。傅国华用了三个生动的例子向我们解读了建筑辨证在建筑设计之中的应用。

傅国华：如何把这个原理运用到一个城市建筑当中呢？有一些实际的例子。我6年以前在负责山东济南的一个办公楼的项目，基地旁原来有一个非常高的总部的办公楼，有50多层，它是济南市中心的标志性建筑之一。新建楼的体量有严格规定，不能比总公司大楼体量高和大。在我们接到这个设计任务之前，已经有许多单位做了很多方案，每个方案都要比原来的标志性建筑矮一点、小一点，业主方始终不太喜欢这些方案。

当拿到这个案子的时候，我就想：其实大小是相对而言的。到实地查看后，我们觉得这个总公司大楼确实很高，旁边如果有一个小楼的话的确很别扭。于是我们想把这个高的房子向水平方向转过来，横过来放的话，它从道路这边看过来是一个非常大体量的建筑，后面的塔楼就变成了它的一个陪衬的东西。这样一做的话，建筑之间相对的主次关系就倒过来了，就变成我们现在做的这个楼是一个的主要性建筑，后面的很高的楼变成了一个配景。但同时也满足了对新建筑的要求，现在这个楼已经建成了，业主方非常满意。

——建筑与环境的关系是建筑师在进行建筑设计当中首先要考虑的问题之一，因为建筑作为稳定的不可移动的具体形象，总是要借助周围环境恰当而又和谐的布局才能得到完美的造型表现。那么在这一点上，建筑辨证法又是如何运用的呢？

傅国华：我们有个在苏州河边的项目。在我们的概念里，苏州河应该是蛮宽的。但当我们到了基地，登上河边的一栋高楼，再来看苏州河，它就成了一条小水沟了。鉴于这种情况，我们想在设计中将苏州河的水面及河岸边的景色从人的视觉上引伸进基地里面，使苏州河看上去变宽了。这样一来从高楼上看到的才是一个真正的拓宽了苏州河真正的水景。

在这里面有几个非常重要的技术问题，第一，苏州河的旁边有一个非常重要的防洪通道，我们在做一个水面的时候把它设想成杭州的苏堤，左边是苏州河，右边是人工的浅水面。这从人的视线来说，它就成了一个很大的水面。由于苏州河上面的堤比较高，有1.8米左右，因此我们将防洪通道相应做高到1.2米的高度，这样当人站在防洪通道上的时候就可以看得到苏州河的水 面了。但从基地这边来看与道路还有一个0.6米的落差，我们采用跌落式的水面来处理，这样一来当你走在防洪通道上，就不仅可以看到真正的苏州河，还可以看到新的苏州河，伴着水声散步，形成一种非常美妙的境界。

——从建筑形式走向生活方式这是傅国华对建筑也生活的一个生动诠释。

傅国华：对于城市建设的设计来说，最重要的不仅仅是建筑而是生活方式。有这样一个例子，前段时间我们做的上海一城九镇项目中北美风情镇的设计。这个设计带有非常大的挑战性，它的主题是要建成一个北美风貌区。我们的希望有二，第一，如果你是一个长时间生活在北美 的人，那么当你来到北美风貌区时候，会有一种回到家的感觉。第二，当你身处这座风情镇时，就能想象得出北美是什么样的。但是这里面确实有很多问题。大家都知道一座城市的风貌集中体现在其中建筑的风格上。然而事实上建筑设计中并不存在所谓北美风格。

北美国家富源辽阔是一个移民之地，所以它并不象意大利等古老的国家有着几千年的历史文化，还无法形成真正的建筑风格。为此我们感到非常苦恼，不知道应该从哪里开始着手来建这个北美风貌区。这个问题的解决是很偶然的一件事，一次我和同事坐着车路过上海金桥，看到很多 老外站在马路边拿着棒球棒，可能是去打棒球。这个景象让我们好象回到了多伦多或是纽约，这不就是北美的感觉吗？我一下子有了灵感。

其实所谓的北美风貌区就是要让那些来自北美的人们有一种回到了北美，回到家的感觉。那如何才能使他们产生这样的感觉呢？其实北美风格就是创造一种生活方式。因此我们在整个的设计当中把营造地道的北美生活方式作为重点考虑了进去。草莓园、葡萄园、棒球场、高尔夫球场，遛马道，这一切无不体现着原汁原味的北美生活方式，滲透出浓郁的北美生活风情。这个设计非常好地实现了北美风情的意图，取得了很大的成功。

2003年9月的一天，一本还散着油墨清香的图书放到了傅国华的书桌上，这天是他的生日。也是这本书出版的日子。这本新书的名字叫做《现代航空航站楼设计》。傅国华正是它的作者。那么，傅博士为什么要编写这样的一本书呢？机场航站楼要的是什么东西？

傅国华：在2003年写了这本书，其实要写这本书的念头，已经在很久以前，我想大概在五年以前，一直想做这件事情。一方面对于中国来说，从1995年开始，中国的民航事业发展得非常迅速，中国民航在这20年的时间里，大概要承建100多个机场。但是事实上特别是一些大型机场的设计和改建，比如说上海 、北京 、广州还有深圳，主要由外国建筑师来承担的。由于历史方面的原因，据我所知，还没有一个完整的机场设计的书。所以对于一些建筑师来说，他没有一些理论来指导的话，他只能在实践上慢慢地摸索，去跟别人学习，这样需要一个比较长的过程。所以我蛮希望通过我写这本书能够提高整个中国的... ...讲得夸张点，是提高整个中国的行业的机场设计的水平。

第二点，我写这本书的目的不仅仅是给建筑师看的。因为整个的书当中我是用了最最通俗的方法来介绍机场的设计。 我想希望中国的航 空管理系统、机场管理系统能够来读这本书。这样的话将来他跟建筑师配合沟通起来就比较容易，然后可能创造出一些非常好的关于机场设计的精品。这就是我最大的一个心愿。大家都是对机场怀有一种非常崇敬的心情，认为机场肯定是一个国家的门户，或者是一个国场，就作得像一只展翅欲飞的大鸟。但是随着这个社会慢慢的发展，到了目前这种状态下，更多的西方国家只不过把机场作为一个高利润的工业企业来对待。

要实现机场利润的最大化，建筑设计师也有很大的责任。

傅国华：如果说我们把机场作为一个大型的工业化企业来对待的话，我们就有很多的措施就可以实施下去。比如说在英国就有一个BAA系统，这是一个非常好的关于机场设计的一个标准化系统。BAA系统的关键的关键，就是它要求整个一个机场的设计中，它的标准构件达到50%以上。所以说通过这方面的努力，每个机场可以非常好地控制成本，可能这个成本会有所突破，但限度不会非常大。

整个的标准化的50%构件，后面的机场是在前面的机场的设计经验上面制作的，所以说它同样的一个东西的话，它可能比前面那个制作的工艺做得更加好，成本更加节约。所以说在机场设计和建设这方面，采用这样一个50%标准化的构件，是一个非常好的办法，值得我们借鉴。采用这种方法，中国未来的50个机场或者80个机场的建设可以有效地控制成本，那么另外的50%我们就可以根据地方的文化做些创意，体现一些文化、 历史的东西，从文脉上面把个机场造得更为有趣。

既然要把机场当作一个工业化的企业，那么机场的利润是怎样产生的呢？

傅国华：其实航空公司的登陆费只不过是机场收入非常小的一部分。其实一个运作良好的机场，它的登陆费只占了整个机场收入的20%或30%，其它的百分之六七十是通过一些其它途径来收取的。比如机场里面有很多特许商店，也就是我们说的免税店。这些免税店的利润可能远远超过机场本身的登陆所赚取的利润。还有在西方国家，特别在北美一些国家，它建造了大量的停车库。由于它的停车费是非常昂贵，所以这也成为一部分重要的收入。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<<<返回